|
Written by Administrator
|
|
Thursday, 19 March 2009 13:58 |
 ประวัติศาสตร์กำลังจะต้องจารึกใหม่ บรรดาซูเปอร์คาร์ทั้งหลายในตลาดจะต้องหวั่นไหว กับไอเดียสุดเก๋ของค่ายออดี้ที่นำเอาเครื่องยนต์ดีเซล TDI ขนาด 6 ลิตร 12 สูบวางรูปตัว V 60 องศา มาบรรจุอย่างสวยงามในกล่องอลูมิเนียมหน้าตาดีน้ำหนักเบา แล้วบอกว่าเป็นรถ สปอร์ตต้นแบบของออดี้... แต่เราไม่เชื่อหรอก... เดี๋ยวมันก็ต้องออกมาเป็นโปรดักชั่นคาร์แน่ๆ อยู่แล้ว คุณสมบัติออกจะเพียบพร้อมซะขนาดนี้... เพียบพร้อมยังไงมาดูกันเลย
| Audi R8 TDI | การออกแบบที่คุ้นตา
จะไม่คุ้นได้ยังไง... ก็มันคือออดี้ R8 ไง ญาติๆ กับเจ้าลัมโบกินี่กายญาโด้นั่นแหละ... แต่ด้วย การวางเครื่องยนต์ที่แสนจะแตกต่างจากเครื่อง 4.2 V8 ของเดิม ยังไงซะมันก็ต้องทำรูปร่างให้ น่าสนใจกว่าซักกะหน่อยนึง โดยหลักของการออกแบบเพิ่มเติมในครั้งนี้ก็ไม่มีอะไรมาก นอกจาก "ช่องลม ช่องลม และช่องลม" | | | เริ่มจากกระจังหน้าที่เห็นกันจะๆ ว่าเจ้าดีเซล V12 มีช่องดักลมด้านหน้าขนาดเบิ่มๆ ยาวจรด พื้นกันเลยทีเดียว ช่องเบิ่มๆ ทั้ง 3 นี้ สามารถสร้างความรูสึกว่าแรงได้ดีมากๆ และที่สำคัญ มันทำหน้าที่ระบายความร้อนให้กับเครื่องยนต์และเบรคหน้าได้อย่างดี... แม้ว่าเจ้า R8 จะวาง เครื่องยนต์เอาไว้ที่กลางลำตัว แต่เพื่อการระบายความร้อนที่ดี ก็เลยต้องเอาหม้อน้ำมาไว้ด้านหน้า |  | และเมื่อมองที่ตาของมัน จะสังเกตว่า ไฟขอบตาจากที่เคยเป็นไฟ LED ห่างๆ กันคล้ายๆ ที่เห็น กันบนต้นคริสท์มัส ได้ถูกเปลี่ยนเป็นการวางถี่ๆ ดูเป็นเส้นมากขึ้น... ขอบอกว่า มันดูดีขึ้นอีกเป็นกองเลย...
ช่องดักลมทางด้านข้างก็ยื่นออกมาอีกเล็กน้อยพอได้ดูดลมเพิ่มเพื่อให้แน่ใจว่าทั้ง 12 สูบสามารถ หายใจได้คล่องปอด แถมเพิ่มช่องดูดลมสำหรับระบายความร้อนเบรคแยกให้อีกข้างละช่องที่สเกิร์ทข้าง ซะด้วย และกระจกมองข้างก็ปรับลดขนาดลง จะได้ไม่ต้านลมมากนัก
ที่หลังคาแก้วของเจ้า R8 นี้ ปรากฏช่องดักลมขนาดเบิ่มอีกแล้ว อันนี้วิ่งตรงเข้าห้องเครื่องยนต์กันไปเลย และที่ด้านหลังก็เต็มไปด้วยช่องระบายลมออก ทั้งเพื่อประโยชน์ตามหลักอากาศพลศาสตร์ และเพื่อการ ระบายความร้อนที่ดี โดยลมร้อนจากเครื่องสามารถออกมาทางช่อง 6 ช่องข้างๆ กระจกหลัง ช่องใต้ไฟท้าย และช่องตรงกลางทางด้านใต้ท้องรถ โดยที่ช่องทั้งหลายที่ว่ามามีขนาดใหญ่ขึ้นทุกช่อง
ส่วนเรื่องอากาศพลศาสตร์นั้น เจ้าช่องใต้ท้องรถด้านข้างที่เราเรียกว่าดิฟฟิวเซอร์ก็ทำหน้าที่ดูดรถเอาไว้ กับพื้นได้ สปอยด์เลอร์แบบลอยตัวขนาดค่อนข้างใหญ่ก็ทำหน้าที่แบบเดียวกันอีกที รับรองว่าคราวนี้วิ่งเร็วแค่ไหน ก็ไม่เหินฟ้าแน่ๆ...
ภายในสปอร์ตขึ้นนิดนึง
การออกแบบภายในยังคงยืนพื้นเดิม เพียงแค่เปลี่ยนอุปกรณ์บางอย่างและเพิ่มเส้นอลูมิเนียมเข้าไปเล็กน้อย ที่ชัดเจนมาก คงเป็นมาตรวัดรอบเครื่องยนต์ ที่มีเส้นแดงหรือเรดลาน์ยอยู่ที่ประมาณ 4,500 รอบ แทนที่จะเป็น 8,000 รอบเหมือนใน R8 รุ่น V8 FSI จอให้ข้อมูลการขับขี่ก็เป็นแบบจอสี ส่วนเกียร์ก็เป็นแบบเกียร์ธรรมดามีร่องนำเกียร์สไตล์รถอิตาลี่... อ้าว... |  | ที่พวงมาลัยมีปุ่มที่น่าสนใจเพิ่มขึ้นมา 2 ปุ่ม อันแรกเป็นปุ่มปรับการทำงานของช่วงล่างว่าจะแข็งจะอ่อนยังไง จะให้ตัดการทำงาน ของระบบช่วยทรงตัวไหม๊ อะไรประมาณนั้น เหมือนกับปุ่ม มาเน็ตติโน่ (Manettino) ของเฟอร์รารี่เลย และอีกปุ่มก็คือ "ปุ่มสตาร์ทเครื่อง" ตามแฟร์ชั่นสมัยนี้ ระวังเวลาจะบีบแตร ดั๊น... ไปดับเครื่องซะงั้น... ปุ่มมันอยู่ข้างขวาซะด้วย...
เครื่องยนต์ที่จะสร้างประวัติศาสตร์หน้าใหม่
มาถึงสิ่งที่น่าสนใจมากที่สุดในรถคันนี้ นั่นก็คือ เครื่องดีเซลคอมมอนเรล วี 12 ขนาด 5,934 ซีซี ซึ่งนับเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ โลกยานยนต์ที่มีการนำเครื่องแบบนี้มาลงในรถสปอร์ต แน่นอนว่ามันเป็นผลผลิตจากความสำเร็จของออดี้ในสนามแข่งรถยนต์ เลอมังส์ ที่นำเจ้ารถแข่งชื่อ R10 กับเครื่องยนต์ดีเซล ไปชนะมา สร้างชื่อเสียงและภาพพจน์ให้กับเครื่องยนต์ดีเซลอย่างมาก |  | เครื่องยนต์ V12 ดีเซลของเจ้า R8 นี้ก็ได้รับอานิสงค์มาจากเครื่องยนต์แข่งของเจ้า R10 ด้วย มันให้พลังมากถึง 500 แรงม้า แม้ตัวเลขแรงม้าจะไม่ได้แตกต่างไปจากซูเปอร์คาร์อื่นๆ นัก แต่เดี๋ยวก่อน... เพราะตัวเลขแรงบิดที่แสนจะมหาศาลถึง 1,000 นิวตัน-เมตร ที่เรียกใช้ได้ตั้งแต่รอบเครื่องเพียงแค่ 1,750 รอบ ไปเรื่อยจนถึง 3000 รอบ สร้างอัตราเร่งอันน่าประทับใจมากกกก... 0-96 กม./ชม. 4.2 วินาที เท่านั้น...
ระบบดีเซลคอมมอนเรลของเจ้า R8 ตัวนี้ ไม่ได้เน้นแค่ความใหญ่เท่านั้นนะ... มันบรรจุความไฮเทคเอาไว้หลายอย่างเหมือนกัน อันเริ่มด้วย ระบบฉีดน้ำมันแรงดันสูง หัวใจของเครื่องยนต์ดีเซลระบบคอมมอนเรล ที่มีแรงดันมากถึง 2,000 บาร์ ปั๊มหัวฉีดแบบคู่ ควบคุมการฉีดน้ำมันด้วยไพโซ่ มีรูทางออกน้ำมัน 8 รูต่อหัว
ผลที่ได้ก็คือการจุดระเบิดที่ว่องไวกว่า แม่นกว่า แถมเสียงเบาด้วย และผลที่ได้อีกทีก็คือ แรงอันมหาศาล ความประหยัด และที่สำคัญ มันเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมได้มากขึ้นด้วย
เทอร์โบเหมือนจะเป็นเงาตามเครื่องยนต์ดีเซลคอมมอนเรลไปแล้ว และเจ้า V12 ตัวนี้ก็เช่นกัน มันติดเทอร์โบแบบแปรผัน เข้าไปทั้งสองฝั่งเครื่อง สามารถให้พลังบูสท์ได้ 2.6 บาร์ และมันก็แสดงบทพระเอกในการสร้างปาฏิหารย์แรงบิด 1,000 นิวตันเมตรนั่นเอง |  | เป็นมิตรกับโลกซะด้วย
หากเรามองดูรถเบนซ์ เครื่องยนต์ดีเซล CDI เวลาเร่งแซงเราไป... เราจะเห็นควันด๊ำ.. ดำ... ไม่นึกว่าจะออกมาจากบั้นท้ายรถเบนซ์ ได้... แต่มันก็ออกมา มันเป็นธรรมดาของเครื่องยนต์ดีเซลอ่ะนะ... แล้วถ้าเป็นเครื่องดีเซล V12 ขนาดตั้ง 6 ลิตรล่ะ... ไม่อยากจะคิด...
เดี๋ยวก่อน... ลองฟังเทคโนโลยีที่น่าทึ่งตัวนี้ของเจ้า R8 ก่อน... มันคือการควบคุมปริมาณไนโตรเจนออกไซด์ลง และวิธีก็คือ... การใช้เครื่องกรองไอเสียหรือ Catalytic converter แบบพิเศษ ที่มีระบบฉีดยูเรียเข้าไปในไอเสีย ความร้อนของไอเสียจะทำ ปฏิกริยากันเกิดแอมโมเนียขึ้น เจ้าแอมโมเนียก็ไปแยก ไนตริกออกไซด์ให้กลายเป็นไนโตรเจนกับน้ำ นั่นเอง... โอ้... เหนื่อยนะเนี่ย.. | | ที่มา : เว็บไซท์ออดี้ |
|
